2009-10-23T16:52:00.000-07:00

CAPITULO 01

APLICATIVOS FIAT.

MAGNETI MARELLI IAW 1AF – 13/15/17/23/25

FIAT BRAVO 1.6 16V após 95.
FIAT BRAVA 1.6 16V após 95.

COMO FUNCIONA ESTE SISTEMA
A – Este sistema possui autodiagnose é um sistema digital multiponto com 4 válvulas injetoras, que caso tenha alguma falha o sistema indica e armazena que posteriormente poderá ser diagnosticado com um SCANNER.
B – A unidade central opera no modo emergência quando um sensor falha, assim o motorista conseguirá levar o carro até uma oficina.
C- A lâmpada de falha esta localizada no painel de instrumento e quando houver alguma falha ela dará algumas piscadas.
ANTES DE TESTAR QUALQUER COMPONENTE DA INJEÇÃO VERIFIQUE.
1- Verificar a temperatura de operação do motor.
2- Sistema de ignição em boas condições.
3- Filtro do ar em boas condições.
2 -Todos os equipamentos e acessórios auxiliares como alarme, ar condicionado, som etc, estejam desligados.
MEDIDAS TECNICAS.
MARCHA LENTA
Todos Modelos 850±50 rpm
1- A marcha lenta é controlada pela unidade central (CENTRALINA) e pelo Atuador da marcha lenta.
2- Nenhum ajustamento manual é possível.
3 - Se o sinal estiver incorreto verificar o cabo e os terminais.
NIVEL DE CO
Todos modelos 0,35% max – num tubo acoplado

1 - O nível de CO é eletronicamente controlado.
2 - Não há nenhum ajuste possível.
3 - Se nível de CO não estiver como as especificações acima examinar detalhadamente o cano de descarga para um possível vazamento, caso não encontre proceder testes nos componentes da injeção.
LOCALIZAÇÃO DOS COMPONENTES DA INJEÇÃO

1 –Sensor de Rotação. 10 –Sensor de Oxigênio (Sonda Lambda
2 –Sensor de Fase. 11 –Válvula do controle da marcha lenta.
3 –Conector de dados (ALDL). 12 –Bobina de ignição.
4 –Módulo central (CENTRALINA). 13 –Interruptor inércial.
5 –Sensor da temperatura da água. 14 –Válvulas Injetoras.
6 –Válvula de canister. 15 –Sensor da Temperatura do Ar.
7 –Filtro de combustível. 16 – Sensor de pressão Absoluta –MAP.
8 –Regulador de pressão do combustível. 17 –Relé do Módulo.
9 –Bomba de combustível – (fica no tanque). 18 -Sensor da posição da Borboleta.
19 –Sensor de velocidade.
BUSCA DE FALHAS PELO SINTOMA DO CARRO.
PROBLEMA
COMPONENTES A SEREM TESTADOS
MOTOR NÀO PEGA
1-Examinar bateria e suas conexões.
2-Interruptor inercial ativado.
3-Falha na memória do módulo central.
4-Verificar cabos/relés/conexões do sistema.
5-Verificar as condições do filtro de combustível e sistema de combustível Bomba/Regulador.
6-Verificar se há estanqueidade no sistema de combustível.
7-Ver Sensor de Temperatura da Água.
8-Examinar Válvulas Injetoras.
9 -Filtro do ar e sua Tubulação.
10-Sistema de Ignição.
MOTOR COM DIFICULDADE PARA PEGAR.
1- Testar Bateria e suas conexões.
2- Falha na memória no Módulo Central.
3- Verificar cabos/relés/conexões do sistema
4- Verificar as condições do filtro de combustível e sistema de combustível Bomba/Regulador.
5- Verificar se há estanqueidade no sistema de combustível.
6- Ver Sensor de Temperatura da Água.
7- Examinar Válvulas Injetoras.
8- Filtro do ar e sua Tubulação.
9- Sistema de Ignição.
MOTOR PEGA MAS LOGO MORRE.
1- Verificar as condições do filtro de combustível e sistema de combustível Bomba/Regulador.
2- Atuador de marcha lenta.
3- Verificar contatos do conector com o Módulo Central.
4- Verificar se há estanqueidade no sistema de combustível.
MARCHA LENTA IRREGULAR.
1- Sistema de Ignição.
2- Válvulas injetoras.
3- Atuador da Marcha Lenta.
4- Verificar as condições do filtro de combustível e sistema de combustível Bomba/Regulador.
5- Testar válvula EGR.
6- Sonda Lambda.
7- Compressão/Vácuo.
MARCHA LENTA MUITO ALTA.
1- Atuador da Marcha Lenta.
2- Verificar Sensor da posição da Borboleta.
3- Verificar as condições do filtro de combustível e sistema de combustível Bomba/Regulador.
MARCHA LENTA MUITO BAIXA.
1- Sensor de Temperatura da água.
2- Atuador da Marcha Lenta.
3- Filtro de Combustível.
MÁ RETOMADA NA ACELERAÇÃO.
1- Válvulas injetoras.
2- Sonda Lambda.
3- Sensor de Temperatura da Água.
4- Sensor de Velocidade.
5- Sensor da Temperatura do Ar.
6- Verificar cabos/relés/conexões do sistema.
7-Verificar contatos do conector com o Módulo Central.
MOTOR MORRE AO CARRO PARAR.
1- Interruptor inercial ativado.
2- Verificar cabos/relés/conexões do sistema
3-Verificar se há estanqueidade no sistema de combustível.
4- Atuador da Marcha Lenta.
5- Verificar contatos do conector com o Módulo Central.
MOTOR DETONA BATE PINO
1- Válvulas injetoras.
2- Sensor de Temperatura da Água.
3- Bomba de Combustivel.
4- Filtro de Combustivel.
5- Regulador de pressão de combustivel.
6- Sensor de Pressão Absoluta.
7- Sensor da Posição da Borboleta.
8- Sistema de Ignição.
NIVEL DE CO MUITO ALTO
1- Verificar cabos/relés/conexões do sistema
2- Sensor de Temperatura da Água.
3-Sensor da Temperatura do Ar.
4-Válvulas injetoras.
5- Sonda Lambda.
6- Bomba de Combustivel.
7- Entrada Falsa de Ar.
8- Filtro de Combustivel.
NIVEL DE CO MUITO BAIXO.
1- Entrada Falsa de Ar.
2- Verificar cabos/relés/conexões do sistema
3- Regulador de pressão de combustivel.
4- Válvulas injetoras.
5- Sonda Lambda.
6- Verificar contatos do conector com o Módulo Central.
EXCESSO DE CONSUMO DE COMBUSTIVEL.
1- Sistema de Arrefecimento.
2- Sistema de Ignição.
3- Sonda Lambda.
4-Válvulas injetoras.
5- Regulador de pressão de combustivel.
6- Verificar contatos do conector com o Módulo Central.
7- Sensor de Temperatura da Água.
8- Sensor da Temperatura do Ar
9- Sensor da Posição da Borboleta.
MOTOR CONTINUA FUNCIONANDO APÓS DESLIGAR.
1- Sensor de Pressão Absoluta.
2- Válvulas injetoras.
3- Sensor de Temperatura da Água.
4- Sensor da Posição da Borboleta.
5- Verificar contatos do conector com o Módulo Central.

CONECTOR DA UNIDADE CENTRAL COM SUA PINAGEM

IDENTIFICAÇÃO DOS COMPONENTES DO ESQUEMA ELÉTRICO
CODIGO DISCRIÇÃO DO COMPONENTE.
A5
Painel de Instrumentos.
A62
Imobilazador do módulo de controle.
B24
Sensor de temperatura da água.
B25
Sensor da temperatura do ar.
B32
Sensor de Fase
B33
Sensor de Velocidade.
B47
Sensor da posição da Borboleta.
B54
Sensor de Rotação.
B72
Sonda Lambda.
B83
Sensor da Pressão Absoluta MAP.
F
Fusível.
H63
Lâmpada de Falhas.
K43
Relé do Compressor do Ar Condicionado.
K46
Relé duplo.
M12
Bomba de Combustivel.
S30
Interruptor Inercial de Combustivel.
S63
Interruptor da pressão do refrigerante do Ar Condicionado.
T1
Bobina de Ignição.
X1
Conector de Diagnóstico (ALDL)
X79
Conector da Transmissão Automática.
Y3
Válvulas Injetoras.
Y99
Válvula do Controle da Marcha Lenta.
Y104
Válvula de Canister.
15
Chave de Ignição.
30
Positivo da Bateria (+)
31
Negativo da Bateria (-)
F-25A
Fusível de 25 Ampères.
F-5A
Fusível de 5 Ampères.

1 ) Como testar a pressão de combustivel.
TESTANDO
A)_Chave desligada, despressurizar o sistema, conectar um Manômetro de Pressão na linha de entrada de combustivel, remova o Relé duplo faça um jump entre os terminais 8 e 13 da base do Relé, acionando a Bomba de Combustivel, remover a mangueira de vácuo e tampar deverá apresentar uma pressão 3,0 bar.
2)- Como testar a vazão de combustivel.
TESTANDO
a) Chave desligada, desconecte o tubo de combustivel, coloque na ponta uma cuba apropriada para medir a vazão, remova o relé duplo e faça um jump nos terminais 8 e 13 do conector do relé e acione a bomba Taxa de Vazão 2 Litros em 60 segundos
3)- Como testar o funcionamento da bomba.
Checando operação
TESTANDO
a) Chave desligada, remova o relé duplo, faça um jump nos terminais 8 e 13 no conector do relé a bomba deverá funcionar continuamente.

4) – Como testar as Válvulas Injetoras.

Checando suprimento de voltagem e resistência
TESTANDO
1 – Ignição ligada motor parado, PONTA DE PROVA no fio (branco/marrom) de cada válvula injetora. Positivo (12).
2 – PONTA DE PROVA nos fios ligados aos pinos 1 (preto/vermelho) 2 (Amarelo/vermelho) 38 (Verde/Vermelho) 39 (Azul/Vermelho). Dê partida no motor. Led verde pisca durante ao partida ou com o funcionamento do motor.
3 – MULTITESTE DIGITAL no modo ohmimêtro, medir a resistência das válvulas injetoras 13,8 a 15,2 W
5)- Como testar Sensor da posição da Borboleta.
Checando resistência e suprimento de voltagem.
TESTANDO
1-MULTITESTE DIGITAL no modo Ohmimêtro, desconectar o Sensor medir a resistência entre os terminais ( A) e (C) do Sensor de 0 a 1200
2 – Ignição ligada motor parado, MULTITESTE DIGITAL no modo voltímetro no (Azul Claro/Violeta) ligado ao pino 16 da centralina. 5,0V ± 5%.
3 – Ignição ligada motor parado, MULTITESTE DIGITAL no modo voltímetro no fio (Preto/Violeta) ligado ao pino 23 da Centralina. Gire lentamente o eixo da borboleta até o final. As leituras devem estar devem estar de acordo com os dados abaixo. A variação da tensão entre Fechada e Aberta deve ser linear.
Dados:
POSIÇÃO DA BORBOLETA
TENSÃO (V)
Borboleta Fechada.
0,4 a 07
Borboleta Aberta
4,0 a 5,0
6) – Como testar o Sensor de Pressão Absoluta (MAP).
Checando suprimento de voltagem e operação.
TESTANDO
1-Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio (preto) ligado ao pino 17 da centralina. Negativo (-).
2 – Ignição ligado motor parado. MULTITESTE DIGITAL no modo voltímetro no fio (rosa/preto) ligado ao pino 34 da Centralina. Tensão de 5,0V ± 5%.
3 – MULTITESTE DIGITAL no modo voltímetro no fio (azul claro/amarelo) ligado ao pino 14 da centralina deverá flutuar a Tensão de 0,25V a 4,75V.
7) – Como testar o Sensor de Temperatura do ar.

Checando resistência e voltagem.
TESTANDO
1 – Ignição ligada motor parado, PONTA DE PROVA no fio (preto) ligado ao pino 17 da centralina . Negativo (-).
2 – Desconecte o multi-plug do sensor teste a resistência entre os dois terminais do Sensor utilize um MULTITESTE DIGITAL no modo ohmimêtro conforme dados abaixo.
DADOS:
TEMPERATURA °C
0°
20°
40°
RESISTENÇIA W
10000
4000
2000
8) –Como testar a válvula de marcha lenta.

Checando operação e resistência
TESTANDO
1 – Ignição ligada motor parado, PONTA DE PROVA em cada um dos fios ligados a Válvula de marcha lenta. Dar partida no motor. Os LEDS deverão piscar alternadamente quando for dada a partida. Logo que o motor pegar ou quando ocorrer variação na marcha lenta.
2 – Ignição desligada, desconecte os terminais do conector da Válvula de marcha lenta. Medir a resistência elétrica dos enrolamentos com MULTITESTE DIGITAL. Deve estar de acordo com a tabela abaixo.
TABELA:
TERMINAIS 1 & 4
40 a 60 W

TERMINAIS 2 & 3
40 a 60 W

9) – Como testar a Bobina de ignição.
Checando suprimento e resistência
TESTANDO
1 –Centelhador colocado na Bobina. Dar partida no motor. Centelha forte (mínimo 2 cm) durante partida.
2 –Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio (Branco/Marrom). Dar partida no motor Positivo (+) 12V durante a partida e ou com o motor funcionando.
3 –PONTA DE PROVA no fio (Branco/Verde) ligado ao pino 37 da centralina ou no fio (Branco/Preto) ligado ao pino 55 da centralina. Dar partida no motor. Led (verde) deve piscar durante a partida ou com motor funcionando.
4 –Ignição desligada, MULTITESTE DIGITAL no modo ohmimêtro, medir resistência do primário (entre os terminais laterais e o terminal central do conector) e do secundário da Bobina entre as saídas para as velas, conforme dados abaixo.
DADOS: Resistência do primário.
Terminais Resistência
1 & 2 0,55 a 0,61 W
2 & 3 0,55 a 0,61 W
DADOS: Resistência do secundário.
Terminais Resistência
1 & 4 8645 a 9555 W
2 & 3 8645 a 9555 W
10) Como testar sensor de temperatura da água

TESTANDO
1 – Ignição ligada motor parado, PONTA DE PROVA no fio (preto) ligado ao pino 17 da centralina . Negativo (-).
2 – Desconecte o sensor do plug teste a resistência entre os dois terminais do Sensor utilize um MULTITESTE DIGITAL no ohmimêtro conforme dados abaixo.
DADOS:
TEMPERATURA °C
0°
20°
40°
RESISTENÇIA W
10000
4000
2000
11) – Como testar o sensor de Rotação.
TESTANDO
1 – Ignição desligada, desconectar o sensor do chicote. Com o multiteste digital no modo ohmímetro, medir resistência do sensor ver tabela abaixo.
2 – Medir distância entre e roda dentada (não utilizar um calibrador). 0,5 a 1,5 mm
3 – Conector o sensor ao chicote . Instalar o MULTITESTE DIGITAL com a garra (gafanhoto) no fio (branco) ligado ao pino 46 da centralina. Selecionar modo VAC tensão alternada no MULTITESTE DIGITAL. Dar partida no motor> Deve indicar um valor entre 1 e 3 VAC em marcha lenta.
Tabela
Terminais Resistência
1 e 2 575 – 750 W
12) – Como testar o Sensor de Fase.
TESTANDO
1- Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio (preto/amarelo) ligado ao pino 53 da centralina. Negativo (-)
2 – Mesma situação anterior, MULTITESTE DIGITAL modo voltímetro no fio (azul claro) ligado ao pino 16 da centralina. Tensão de 5,0 ±5%
3 – PONTA DE PROVA ligada no fio (azul/branco) ligado ao pino 11 centralina. Dar partida no motor. Os leds devem piscar durante a partida e em funcionamento.
13) Como testar Sonda lambda
TESTANDO
1- Motor funcionamento, PONTA DE PROVA no fio (marrom/ branco) da sonda lambda. Positivo (+) (12V).
2 – Motor funcionando, PONTA DE PROVA no fio (preto/verde) da sonda. Negativo (-)
3 – Ignição desligada, desconectar a sonda do chicote. Com o MULTITESTE DIGITAL, medir resistência de aquecimento da sonda medir através dos terminais A e B do conector. Resistência 5000 W .
4 – Motor funcionando, PONTA DE PROVA na fio (amarelo) da sonda. Negativo (-)
5 – Motor funcionando e aquecido, MULTITESTE DIGITAL (modo voltímetro) no fio (preto ) da sonda (ligado ao pino 22 da centralina). Também poderá ser testado nos terminais B e C do conector. Acelere o motor várias vezes. Tensão deve ficar oscilando entre 0,2 V e 0,8V.
14) Como testar o aquecedor da Sonda Lambda.
TESTANDO
1-Motor desligado, desconecte o conector do sensor com um MULTITESTE DIGITAL teste a resistência nos terminais C e D deverá estar de 4,3 a 4,7 W .
2 –Motor desligado, desconecte o conector do sensor com um MULTITESTE DIGITAL teste a resistência no terminal D e o terra deverá ser positivo (+) 12V.
15) – Como testar a Válvula de Canister.
TESTANDO
1 –Ignição ligada motor parado, PONTA DE PROVA no fio (Branco/Marrom) da válvula. Dar partida no motor Positivo 12V durante a partida ou com motor funcionando.
2 –Ignição desligada desconectar a válvula do chicote. Com MULTITESTE DIGITAL medir resistência elétrica entre os terminais da válvula. Resistência entre 20 e 30 W .
3 –Motor funcionando, aquecido MULTITESTE DIGITAL modo duty-cycle no fio (Amarelo/Rosa) ligado ao pino 24 da Centralina. Acelere o motor algumas vezes. Leitura entre 30 e 70% por alguns instantes.
16) - Como testar o sensor de Velocidade.
TESTANDO
1 –Ignição ligada motor parado, PONTA DE PROVA no fio (Preto). Negativo (_)
2 –Ignição ligada motor parado, PONTA DE PROVA no fio (Azul), Dar partida no motor Positivo (+) durante a partida ou com o motor funcionando.
3 –Levantar uma das rodas dianteiras do veiculo, PONTA DE PROVA no fio (Cinza/Amarelo) ligado ao pino 28 da centralina. Girar a roda. Os leds devem piscar enquanto a roda girar.
17) – Como testar o Relé do Modulo.
OBS. Assegure-se que a conexão com a bateria estejam corretos nos terminais certos,caso contrario o Relé poderá ser danificado.
TESTANDO
1 –Ignição desligada, remova o relé teste com MULTITESTE DIGITAL conforme Tabela abaixo.
2 –Verifique a conexão da Bateria conforme Tabela abaixo.
DADOS:
Terminais Condição Resistência
1 & 11 Bateria desconectada. EEE(isolado)
1 & 11 Bateria conectada Zero
Bateria (+) Positivo Terminal 10
Bateria (-) Negativo Terminal 3
18) – Como testar o Relé da Bomba de Combustivel.

TESTANDO
1 –Ignição desligada, remova o relé teste com MULTITESTE DIGITAL conforme Tabela abaixo.
2 –Verifique a conexão da Bateria conforme Tabela abaixo.
DADOS:
Terminais Condição Resistência
8 & 13 Bateria desconectada. EEE(isolado)
8 & 13 Bateria conectada Zero
Bateria (+) Positivo Terminal 12
Bateria (-) Negativo Terminal 7
19) – Como testar o interruptor inercial.
TESTANDO
1 –Ignição desligada, desconecte o interruptor do plug e remova o interruptor, inverta o interruptor e o desligue, teste a resistência entre os terminais C & NC com um MULTITESTE DIGITAL no modo Ohmímetro deve ser de EEE (isolado).
1 –Ignição desligada, desconecte o interruptor do plug e remova o interruptor, e o religue, teste a resistência entre os terminais C & NC com um MULTITESTE DIGITAL no modo Ohmímetro deve ser de ZERO W .
20) Como testar alimentação da centralina
TESTANDO
1 – Ignição desligada, desconecte o multi-plug da centralina religue a ignição utilize um MULTITESTE DIGITAL teste aVoltagem conforme dados a abaixo.
DADOS.
Terminais Condição Voltagem
13 & Terra Ignição Ligada 12V

TESTANDO
1 – Ignição desligada, desconecte o multi-plug da centralina, utilize um MULTITESTE DIGITAL teste a Resistência conforme dados a abaixo.
DADOS.
Terminais Condição Resistência
36 & Terra Ignição Ligada Zero W
54 & Terra Ignição Ligada Zero W

MUNDO AUTOMOTIVO

2009-09-12T09:31:00.001-07:00

MUNDO AUTOMOTIVO

2009-09-12T09:31:00.000-07:00

MP9-BOSCH e IAVS – MARELLI

2009-09-07T17:23:00.000-07:00

Sensor de Pressão Absoluta (MAP) e Temperatura do Ar (ACT)

MP9-BOSCH e IAVS – MARELLI

Os dois sensores são montados em uma mesma estrutura, fixados na lateral do tubo de admissão.

ao módulo dA variação de pressão interna no coletor (MAP), aliada à temperatura do ar de admissão (ACT), permite e controle calcular a densidade do ar admitido.

Quando há falha no sinal do sensor (MAP), o módulo de controle adota os valores para carga no motor a partir do sensor (TPS) e, se a falha for no sensor (ACT), o módulo de controle fixa a temperatura do ar admitido em 20° c

É comum o sistema acusar defeito no sensor (MAP) e o problema nada mais é que sujeira (gosma de óleo enegrecida) na parte interna do sensor que fica em contato com o interior do coletor de admissão. Com muito cuidado , limpe com um pincel levemente umedecido com solvente e, em seguida,seque com um pano limpo

Jamais utilize ar comprimido para secar ou finalizar a limpeza.

Verificações mecânicas

 Obstrução no sensor

 Oxidação do conector do sensor

 Entrada falsa de ar próximo ao coletor

SENSOR DE ROTAÇÂO

2009-09-07T08:11:00.000-07:00

Sensores Rotação Roda Fônica

Sensor: Bosch 3 fios

Tipo: Indutivo

Carro: Chevrolet Corsa 8V MPFI, Omega 4.1, Omega 2.2, Omega 2.0 (álcool), S10 2.2, Astra, Kadett MPFI, Vectra, Calibra, VW Golf, Passat, Afla 164 3.0

Pino 1: Positivo

Pino 2: Negativo

Pino 3: Terra (Malha do cabo blindado)

Sensor: Bosch 3 fios

Tipo: Indutivo

Carro: Chevrolet Omega 2.0 Gasolina, Omega 3.0, Corsa 16V/GSi, Tigra, Fiat Marea 5 Cilindros, Citroën ZX 2.0, Xantia 2.0, Peugeot 306 2.0 16V, Peugeot 405MI

Pino 1: Negativo

Pino 2: Positivo

Pino 3: Terra (Malha do cabo blindado)

Sensor: Ford 2 fios

Tipo: Indutivo

Carro: Ford Zetec, Ranger V6

Pino 1: Positivo

Pino 2: Negativo

Sensor: Siemens 2 fios

Tipo: Indutivo

Carro: Renault Clio, Scènic

Pino A: Positivo

Pino B: Negativo

Sensor: Delphi 3 Fios (roda 3 dentes)

Tipo: Hall

Carro: GM S10 4.3 V6

Pino A: 12V pós chave

Pino B: Terra Sensor Hall

Pino C: Sinal do Hall

Sensor: VW TotalFlex

Tipo: Hall

Carro: Todos VW AP TotalFlex

Pino 1: 12V pós chave

Pino 2: Sinal Hall

Pino 3: Terra do Sensor

Sensor: Denso (Motos Suzuki)

Tipo: Indutivo

Carro: Suzuki Hayabusa e Suzuki SRAD

Pino 1: Positivo

Pino 2: Negativo

Sensor: VW Gol GTi Hall (3 Fios)

Tipo: Hall

Carro: Gol GTi 16v

Pino 1: Positivo 5V

Pino 2: Sinal Hall

Pino 3: Terra do Sensor

*O negativo do sensores indutivo, é ligado no entrada de RPM da MEGA